真的被小米搶走了份額？保時(shí)捷銷量暴跌3成，競(jìng)爭(zhēng)力下降還是太過傲慢

快訊 2025年03月19日 04:30 27 admin

保時(shí)捷汽車公司最新公布的2024年財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，公司全年銷售收入約為400億歐元，較前一年同比輕微下降1.1%；凈利潤(rùn)為36億歐元，比上一年度顯著減少了30.3%。在全球范圍內(nèi)，保時(shí)捷新車銷售量達(dá)到了31萬輛，同比下降了3%，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，銷量大幅下滑了28%。

面對(duì)這樣的數(shù)據(jù)，許多人可能會(huì)將注意力轉(zhuǎn)向像小米這樣快速崛起的本土品牌，認(rèn)為是它們?cè)斐闪吮r(shí)捷銷量的下滑。然而，實(shí)際情況遠(yuǎn)比這復(fù)雜得多。

真的被小米搶走了份額？保時(shí)捷銷量暴跌3成，競(jìng)爭(zhēng)力下降還是太過傲慢

單純是新能源淘汰“舊能源”？

不可否認(rèn)，小米等中國(guó)新興品牌的迅速發(fā)展為中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)帶來了新的活力。這些品牌憑借其創(chuàng)新技術(shù)和相對(duì)親民的價(jià)格，吸引了大量消費(fèi)者的目光。但是，簡(jiǎn)單地將保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑歸咎于小米等新勢(shì)力品牌的崛起，是對(duì)問題的過度簡(jiǎn)化。

真的被小米搶走了份額？保時(shí)捷銷量暴跌3成，競(jìng)爭(zhēng)力下降還是太過傲慢

首先，小米進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)間尚短，盡管它在智能科技方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但在短時(shí)間內(nèi)對(duì)豪華品牌如保時(shí)捷構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅并不現(xiàn)實(shí)。其次，保時(shí)捷的目標(biāo)消費(fèi)群體主要由那些追求極致駕駛體驗(yàn)和高端品牌形象的消費(fèi)者組成，他們對(duì)于價(jià)格的敏感度較低，更看重的是車輛品質(zhì)和服務(wù)體驗(yàn)。

實(shí)際上，保時(shí)捷銷量下滑更多是由整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境的變化所引起的。近年來，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化、國(guó)內(nèi)政策調(diào)整等因素共同作用，導(dǎo)致中國(guó)汽車市場(chǎng)需求出現(xiàn)波動(dòng)。例如，隨著經(jīng)濟(jì)增速放緩和消費(fèi)者信心減弱，購(gòu)車意愿受到了抑制；同時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整以及購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的結(jié)束，也在一定程度上影響了市場(chǎng)需求。

真的被小米搶走了份額？保時(shí)捷銷量暴跌3成，競(jìng)爭(zhēng)力下降還是太過傲慢

更重要的是，中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，正處于從傳統(tǒng)燃油車向新能源車型轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。政府大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了包括特斯拉、比亞迪在內(nèi)的多家國(guó)內(nèi)外企業(yè)在華布局。相比之下，雖然保時(shí)捷也推出了電動(dòng)車型Taycan，但其產(chǎn)品線的豐富程度及性價(jià)比與一些本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比仍存在差距。

真的被小米搶走了份額？保時(shí)捷銷量暴跌3成，競(jìng)爭(zhēng)力下降還是太過傲慢

豪華品牌的“傲慢時(shí)代”結(jié)束了

回顧過去幾年，一些豪華汽車品牌在追求商業(yè)利益的同時(shí)，似乎忽視了對(duì)中國(guó)消費(fèi)者應(yīng)有的尊重和公平對(duì)待。

以下幾起事件尤為引人注目：

2016年，某海外豪華品牌一位高管在北京街頭發(fā)表侮辱性言論，這種行為不僅傷害了中國(guó)消費(fèi)者的感情，也暴露了某些品牌內(nèi)部的文化偏見。

2019年，西安發(fā)生了一起著名的維權(quán)事件，一位女性車主因購(gòu)買的新車存在質(zhì)量問題，卻得不到妥善解決，不得不坐在引擎蓋上抗議，此事引發(fā)了公眾對(duì)豪華品牌售后服務(wù)質(zhì)量的廣泛關(guān)注。

2023年，在上海車展期間，一海外豪華品牌工作人員被曝光只向外國(guó)人提供免費(fèi)冰淇淋，而忽略了中國(guó)訪客，這種區(qū)別對(duì)待再次引發(fā)了公眾的不滿和質(zhì)疑。

2024年，一名跑車品牌4S外籍員工與貨拉拉司機(jī)發(fā)生沖突，并最終升級(jí)為暴力事件，這進(jìn)一步加深了公眾對(duì)某些豪華品牌內(nèi)部管理及對(duì)外態(tài)度的擔(dān)憂。

除此之外，長(zhǎng)期以來，部分豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)行加價(jià)提車、收取定金后拖延交車等做法。這些行為讓許多消費(fèi)者感到無奈和失望。有些消費(fèi)者甚至自嘲為“跪著買車”，這種現(xiàn)象不僅反映了市場(chǎng)的供需失衡，也在一定程度上助長(zhǎng)了一些品牌的傲慢態(tài)度。

真的被小米搶走了份額？保時(shí)捷銷量暴跌3成，競(jìng)爭(zhēng)力下降還是太過傲慢

對(duì)于以上問題，如果銷量好，自然“無傷大雅”，但如果車子賣不動(dòng)了，老外們自然會(huì)收起傲慢，認(rèn)真賣車，甚至各種“打骨折”、推出“一口價(jià)”，進(jìn)入了前所未有的低姿態(tài)。在這一點(diǎn)上，國(guó)產(chǎn)新能源品牌的老板們，堪稱勞模的典范。君不見SU7發(fā)布會(huì)上，雷軍鞠的那一躬，讓多少熱血少年從此愛上了小米。

寫在最后

保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑主要是受整體市場(chǎng)環(huán)境變化的影響，而非單一因素所致。面對(duì)未來挑戰(zhàn)，保時(shí)捷和其他豪華品牌，需要更加關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)，加強(qiáng)本地化研發(fā)和服務(wù)體系建設(shè)，同時(shí)積極應(yīng)對(duì)新能源趨勢(shì)帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

真的被小米搶走了份額？保時(shí)捷銷量暴跌3成，競(jìng)爭(zhēng)力下降還是太過傲慢