蘿卜快跑破圈 眾多公司搶灘智能駕駛運(yùn)營
來源:中國經(jīng)營報(bào)
本報(bào)記者 李靜 北京報(bào)道
7月7日,一則蘿卜快跑無人駕駛出租車在武漢街頭與行人發(fā)生輕微交通事故的視頻在 *** 上被廣泛傳播,引發(fā)社會(huì)熱議。蘿卜快跑是百度旗下自動(dòng)駕駛運(yùn)營品牌,該事件帶動(dòng)百度(09888.HK)股價(jià)在7月10日與7月11日出現(xiàn)較大幅度波動(dòng)。
實(shí)際上,據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》記者了解,除蘿卜快跑外,還有以滴滴為代表的其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在搶先布局,同時(shí)還有曹操出行、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、輕舟智航、福田歐輝、商湯科技等知名企業(yè)也已經(jīng)在一些城市測(cè)試或者正式商業(yè)化運(yùn)營無人駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)。
記者從蘿卜快跑方面了解到,該公司2023年在武漢的運(yùn)營“每輛車跑一天都要虧不少錢”,目前在武漢已非常接近盈虧平衡點(diǎn)?!拔覀兊哪繕?biāo)是,到2024年年底,蘿卜快跑在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡,在2025年全面進(jìn)入盈利期?!碧}卜快跑方面表示。
從企業(yè)端來看,隨著網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入存量競爭階段,網(wǎng)約車平臺(tái)都已經(jīng)在搶灘自動(dòng)駕駛賽道。而隨著蘿卜快跑的逐漸破圈,相關(guān)企業(yè)也將進(jìn)一步發(fā)力高階智能駕駛商業(yè)化運(yùn)營業(yè)務(wù)。
搶灘入局
在所有布局自動(dòng)駕駛運(yùn)營業(yè)務(wù)的企業(yè)中,蘿卜快跑是跑得最快的一家。目前,蘿卜快跑已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、武漢等十幾個(gè)城市進(jìn)行運(yùn)營,不過僅有在武漢市的運(yùn)營范圍覆蓋了主要城區(qū),在大部分城市只可在城市新區(qū)的小范圍內(nèi)提供運(yùn)營。
例如,在北京,蘿卜快跑雖然在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(北京亦莊)、海淀區(qū)、通州區(qū)、石景山區(qū)都有運(yùn)營,但覆蓋范圍都不大。如果未來北京進(jìn)一步開放更多的道路給自動(dòng)駕駛,蘿卜快跑等企業(yè)無疑會(huì)迅速擴(kuò)大在北京的運(yùn)營范圍。
記者從蘿卜快跑方面獲悉,目前蘿卜快跑第六代無人車的單車成本已經(jīng)從百萬元降到了20.46萬元;在武漢地區(qū)隨著蘿卜快跑全自動(dòng)無人車運(yùn)營 *** 完成建設(shè),目前營運(yùn)成本已降低30%,未來有望進(jìn)一步降低;另外,通過自動(dòng)駕駛技術(shù)和人車艙效率的持續(xù)優(yōu)化,蘿卜快跑將使服務(wù)成本降低80%。
“2023年年初,蘿卜快跑在武漢的運(yùn)營規(guī)模比較小,每輛車跑一天都要虧不少錢。到2024年年初,隨著時(shí)空覆蓋的擴(kuò)大和運(yùn)營效率的大幅提升,蘿卜快跑在武漢地區(qū)的營收增長了9倍,虧損減少了一半。隨著千輛無人車陸續(xù)投入使用,蘿卜快跑在武漢已經(jīng)非常接近收支平衡的臨界點(diǎn)。”蘿卜快跑方面表示,“我們的目標(biāo)是,到2024年年底,蘿卜快跑在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡,在2025年全面進(jìn)入盈利期?!?/p>
來自蘿卜快跑的數(shù)據(jù)顯示,截至今年4月,蘿卜快跑自運(yùn)營以來的累計(jì)服務(wù)訂單超過了600萬單。據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì),2024年5月份共就收到網(wǎng)約車訂單信息9.44億單。不難看出,目前自動(dòng)駕駛出租車訂單量在整體網(wǎng)約車訂單量中還只占很少一部分。
蘿卜快跑方面表示,要想提升收入,還需要持續(xù)提升時(shí)空覆蓋率,滿足更多用戶的需求。“后續(xù)會(huì)繼續(xù)落地更多的城市,把武漢的成功經(jīng)驗(yàn)快速復(fù)制?!?/p>
另據(jù)記者了解,2016年滴滴出行就組建了自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)部門,并在同年成立了專門的自動(dòng)駕駛公司。2023年4月的滴滴自動(dòng)駕駛開放日活動(dòng)上,對(duì)外正式發(fā)布了首個(gè)自動(dòng)駕駛自動(dòng)運(yùn)維中心和首款未來服務(wù)概念車DiDi Neuron,并計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)首款量產(chǎn)無人車接入滴滴共享出行 *** 。
2022年曹操出行也與吉利汽車智能駕駛中心共同啟動(dòng)了Robotaxi項(xiàng)目,2023年發(fā)布自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略,即以高階智駕商業(yè)化運(yùn)營為目標(biāo),圍繞出行平臺(tái)構(gòu)建集車內(nèi)空間開發(fā)、定制車、智能駕駛、車輛服務(wù)于一體的自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營生態(tài)。據(jù)了解,曹操出行的自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)已經(jīng)在多個(gè)城市進(jìn)行路測(cè)。此外,曹操出行還與自動(dòng)駕駛企業(yè)小馬智行合作,在北京地區(qū)引入了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)(Robotaxi),推動(dòng)其規(guī)?;涞貞?yīng)用。
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,由自動(dòng)駕駛企業(yè)推出的無人出租車、無人公交自然也將成為公共交通工具的一部分,同時(shí)也會(huì)成為網(wǎng)約車市場(chǎng)、公交市場(chǎng)中重要的參與者。例如,小馬智行、文遠(yuǎn)知行、輕舟智航、福田歐輝、商湯科技等企業(yè)旗下的Robotaxi、Robobus等都已在一些城市測(cè)試或者正式商業(yè)化運(yùn)營。
支持應(yīng)用于公交車、網(wǎng)約車
隨著智能駕駛運(yùn)營企業(yè)的興起,商業(yè)運(yùn)作背后的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、政策導(dǎo)向也讓各方關(guān)注。
就在近日,北京市經(jīng)信局就《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例(征求意見稿)》(以下簡稱“征求意見稿”)對(duì)外征求意見,擬在堅(jiān)守安全底線的基礎(chǔ)上,為L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)主體提供清晰、透明、可預(yù)期的制度規(guī)范。征求意見稿中明確支持自動(dòng)駕駛汽車用于城市公共電汽車客運(yùn)、出租汽車客運(yùn)(網(wǎng)約車)、汽車租賃等城市出行服務(wù)。
上海漢盛律師事務(wù)所高級(jí)合伙人李旻律師在接受記者采訪時(shí)表示,近年來, *** 出臺(tái)了一系列政策鼓勵(lì)和支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。比如,《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》;多個(gè)城市如北京、上海、廣州等已經(jīng)或正在制定針對(duì)自動(dòng)駕駛的地方性法規(guī),以支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用。
其實(shí),早在2020年9月,北京市率先規(guī)劃建設(shè)全國首個(gè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū),圍繞“車路云網(wǎng)圖”五大要素,開展車路云一體化系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證。
記者了解到,在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(北京亦莊)、通州區(qū)、海淀區(qū)等區(qū)域,市民經(jīng)常可以看到路上測(cè)試的自動(dòng)駕駛小汽車、巴士、快遞車等,在一些區(qū)域甚至可以體驗(yàn)乘坐自動(dòng)駕駛的小汽車和巴士。
*** 息顯示,目前北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)累計(jì)為31家測(cè)試車企發(fā)放了道路測(cè)試的牌照,自動(dòng)駕駛測(cè)試的里程超過2800萬公里,年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)全市600平方公里智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋。據(jù)北京市重點(diǎn)站區(qū)管理委員會(huì)官網(wǎng)消息,2024年年初,北京市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了示范區(qū)至大興機(jī)場(chǎng)的自動(dòng)駕駛接駁以及副中心三大文化建筑周邊的短途接駁,接下來還將逐步開放更多場(chǎng)站,實(shí)現(xiàn)在北京南站、豐臺(tái)站、朝陽站、清河站、城市副中心站及大興機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)“五站兩場(chǎng)”開放接駁,打造更多自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景的標(biāo)桿案例。
國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔指出,北京市征求意見稿是為了推動(dòng)自動(dòng)駕駛更快地在北京落地,吸引更多的自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)到北京落戶、運(yùn)營,為北京自動(dòng)駕駛發(fā)展搶占先機(jī)?!巴瑫r(shí),北京關(guān)于自動(dòng)駕駛的條例正式出臺(tái)之后對(duì)其他城市有借鑒意義,它們可以根據(jù)自身的情況在北京的模板上進(jìn)行修改調(diào)整?!?/p>
法律法規(guī)仍待完善
在智能駕駛商業(yè)化落地的同時(shí),其背后的法律風(fēng)險(xiǎn)也受到了極高的關(guān)注。
“自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生交通事故,需要基于車輛和人員狀態(tài),在有人駕駛員和車輛所有人及使用人之間進(jìn)行權(quán)責(zé)界定,但自動(dòng)駕駛車輛的控制權(quán)可能在系統(tǒng)和人類駕駛員之間存在實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)換,責(zé)任歸屬的判斷變得復(fù)雜?!眽ǘ÷蓭熓聞?wù)所創(chuàng)始合伙人麻策律師對(duì)記者解釋道,自動(dòng)駕技術(shù)涉及到整車廠、自動(dòng)駕駛服務(wù)商、車輛運(yùn)營單位等多運(yùn)營主體,如果是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛傳感器、算法等技術(shù)問題導(dǎo)致事故,這些技術(shù)問題需要專業(yè)的調(diào)查和分析才能明確原因,并在相關(guān)主體中確認(rèn)產(chǎn)品責(zé)任。
記者注意到,這次北京的征求意見稿關(guān)于交通事故責(zé)任作出了一些規(guī)定,其中包括:自動(dòng)駕駛汽車上道路行駛期間發(fā)生交通違法行為的,由公安交管部門按照現(xiàn)行法律法規(guī)進(jìn)行處理和認(rèn)定;車內(nèi)有駕駛?cè)说?,依法?duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行處理;車內(nèi)無駕駛?cè)说?,?duì)車輛所有人、管理人進(jìn)行處理。如果自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生故障或者發(fā)生交通事故,車內(nèi)有駕駛?cè)说?,駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車,保護(hù)現(xiàn)場(chǎng);造成人身傷亡的,駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員,并迅速報(bào)警。車內(nèi)無駕駛?cè)说模h(yuǎn)程安全員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)警。車輛在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能未激活狀態(tài)下發(fā)生道路交通事故的,按照現(xiàn)行規(guī)定承擔(dān)責(zé)任;激活狀態(tài)下發(fā)生道路交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的,屬于自動(dòng)駕駛汽車一方責(zé)任的,由車輛所有人、管理人承擔(dān)賠償責(zé)任。
“我國在自動(dòng)駕駛立法領(lǐng)域已建立初步體系,并取得初步成果,但作為自動(dòng)駕駛行業(yè)的主要頂層法律《道路交通安全法》仍缺乏無人化車輛上路的相關(guān)規(guī)定。目前的立法側(cè)重于中央宏觀調(diào)控與地方試點(diǎn)相結(jié)合?!闭憬瓑ǘ÷蓭熓聞?wù)所聯(lián)合創(chuàng)始人歐陽昆潑對(duì)記者表示,在自動(dòng)駕駛車輛的交通事故具體處理中,可能會(huì)出現(xiàn)責(zé)任主體認(rèn)定困難,因果關(guān)系復(fù)雜、舉證難度高,以及規(guī)則原則模糊等難點(diǎn)。以責(zé)任主體認(rèn)定問題舉例,一般而言,我國理論以及實(shí)踐領(lǐng)域通常都以支配標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行利益標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)來確定交通事故侵權(quán)責(zé)任主體。但在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域,由于自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)行狀態(tài)分為自動(dòng)與人為操縱兩種模式,給其交通事故侵權(quán)責(zé)任主體的劃分造成了困難。
“例如,當(dāng)自動(dòng)駕駛車輛處于人機(jī)混合駕駛狀態(tài)時(shí),若出現(xiàn)交通事故,如何對(duì)駕駛員與車輛進(jìn)行責(zé)任判定也存在一定難度。目前,學(xué)界達(dá)成一致的觀點(diǎn)是駕駛員應(yīng)在緊急情況下隨時(shí)準(zhǔn)備接管該運(yùn)行車輛,但關(guān)于接管妥當(dāng)性的判斷標(biāo)準(zhǔn)、如何接管無人駕駛汽車控制權(quán)、及駕駛員與無人駕駛汽車之間責(zé)任的分配都處于爭論中,也使得對(duì)交通事故責(zé)任承擔(dān)主體的認(rèn)定陷入困境。”歐陽昆潑補(bǔ)充道。
自動(dòng)駕駛車輛另外一個(gè)重要問題就是數(shù)據(jù)安全問題,麻策指出:“自動(dòng)駕駛汽車在行駛中會(huì)形成車內(nèi)車外大量敏感或重要數(shù)據(jù),這類數(shù)據(jù)事關(guān)國家、社會(huì)及人員的數(shù)據(jù)安全及保護(hù)。另外在自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生事故后,如何獲取車輛的行駛數(shù)據(jù)、分析事故原因,同時(shí)確保數(shù)據(jù)安全和個(gè)人隱私保護(hù),也是處理過程中需要注意的問題?!?/p>
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